An de leschten zwee Joer gouf dës Geschicht iwwerall héieren, vu Massachusetts bis Fox News. Mäi Noper refuséiert souguer säin Toyota RAV4 Prime Hybrid opzelueden, wéinst deem wat hie lähmend Energiepräisser nennt.D'Haaptargument ass, datt d'Stroumpräisser sou héich sinn, datt se d'Virdeeler vum Oplueden am Verglach zum Oplueden aus dem Wee loossen. Dëst geet op de Kär vun de Grënn, firwat vill Leit Elektroautoen kafen: Laut dem Pew Research Center hunn 70 Prozent vun de potenziellen Elektroauto-Keefer gesot, datt "Sprit spueren" ee vun hiren Haaptgrënn wier.
D'Äntwert ass net sou einfach wéi et schéngt. Einfach d'Käschte vu Benzin a Stroum ze berechnen ass irféierend. D'Präisser variéieren jee no Ladegerät (a Staat). D'Käschte fir jiddereen sinn anescht. Stroossesteier, Rabatter an d'Batterieleffizienz beaflossen all déi endgülteg Berechnung.Also hunn ech Fuerscher vum onparteieschen Energy Innovation, engem politesche Think Tank, deen sech fir d'Dekarboniséierung vun der Energieindustrie engagéiert, gefrot, mir ze hëllefen, déi tatsächlech Käschte fir d'Oppompe vun Elektrizitéit an alle 50 Staaten ze bestëmmen, andeems ech Datensätz vu Bundesagenturen, AAA an aneren benotzt hunn. Dir kënnt méi iwwer hir nëtzlech Tools hei gewuer ginn.Ech hunn dës Donnéeën benotzt fir zwou hypothetesch Reesen duerch d'USA ze maachen, fir ze beurteelen, ob Tankstellen am Summer 2023 méi deier wieren.
Wann Dir 4 vun 10 Amerikaner sidd, iwwerleet Dir Iech en Elektroauto ze kafen. Wann Dir wéi ech sidd, musst Dir e groussen Präis bezuelen.
En duerchschnëttlechen Elektroauto kascht 4.600 Dollar méi wéi en duerchschnëttlechen Auto mat Benzin, awer no de meeschte Meenungen spueren ech op laang Siicht Suen. D'Gefierer brauchen manner Tankstell- a Wartungskäschten - geschätzte Spuermoossname vun Honnerte vun Dollar pro Joer. An dat berücksichtegt keng staatlech Ureizer an d'Verweigerung vu Visite bei der Tankstell.Mee et ass schwéier, déi genee Zuel ze bestëmmen. Den Duerchschnëttspräis vun enger Galloun Benzin ass einfach ze berechnen. Inflatiounsjustéiert Präisser hunn sech zënter 2010 wéineg geännert, laut der Federal Reserve.Datselwecht gëllt fir Kilowattstonnen (kWh) Stroum. D'Käschte fir d'Opluedung si awer vill manner transparent.
D'Stroumrechnungen variéieren net nëmmen jee no Staat, mä och jee no Dageszäit a souguer jee no Steckdous. Besëtzer vun Elektroautoen kënnen se doheem oder op der Aarbecht oplueden, an dann extra fir Schnellladung ënnerwee bezuelen.Dëst mécht et schwéier, d'Käschte fir e Ford F-150 mat Benzinmotor (dat meeschtverkaaft Auto an den USA zënter den 1980er Joren) mat enger 98-Kilowattstonn-Batterie an engem Elektroauto ze vergläichen. Dëst erfuerdert standardiséiert Unnahmen iwwer d'geographesch Lag, d'Ladeverhalen an d'Reechwäit, wéi d'Energie an der Batterie an dem Tank an d'Reechwäit ëmgewandelt gëtt. Sou Berechnungen mussen dann op verschidde Gefierklassen wéi Autoen, SUVs a Camionen ugewannt ginn.
Kee Wonner, datt bal keen dat mécht. Mee mir spueren Iech Zäit. D'Resultater weisen, wéi vill Dir spueren kënnt a wéi vill Dir a rare Fäll net.Wat ass d'Resultat? An alle 50 Staaten ass et fir Amerikaner méi bëlleg, all Dag Elektronik ze benotzen, an a verschiddene Regiounen, wéi dem Pazifeschen Nordwesten, wou d'Stroumpräisser niddreg an d'Benzinpräisser héich sinn, ass et vill méi bëlleg.Am Bundesstaat Washington, wou eng Galloun Benzin ongeféier 4,98 Dollar kascht, kascht et ongeféier 115 Dollar fir en F-150 mat enger Reechwäit vu 483 Meilen ze tanken.Am Verglach kascht et ongeféier 34 Dollar, en elektreschen F-150 Lightning (oder Rivian R1T) fir déiselwecht Distanz opzelueden, eng Erspuernis vun 80 Dollar. Dëst geet dovun aus, datt d'Chauffeuren 80% vun der Zäit doheem oplueden, wéi vum Energieministère geschat, souwéi aner methodologesch Viraussetzungen um Enn vun dësem Artikel.
Wat ass mam aneren Extrem? Am Südosten, wou d'Präisser fir Benzin a Stroum méi niddreg sinn, sinn d'Spuerméiglechkeeten méi kleng, awer ëmmer nach bedeitend. Am Mississippi, zum Beispill, sinn d'Käschte fir Benzin fir en normale Pickup ongeféier 30 Dollar méi héich wéi fir en elektresche Pickup. Fir méi kleng, méi effizient SUVs a Limousinen kënnen Elektroautoen 20 bis 25 Dollar un der Pompel fir déiselwecht Kilometerleistung spueren.
Den Duerchschnëttsamerikaner fiert 14.000 Meilen am Joer a kann ongeféier 700 Dollar am Joer spueren andeems hien en elektreschen SUV oder Limousine kaaft, oder 1.000 Dollar am Joer andeems hien e Pickup kaaft, laut Energy Innovation.Mä alldeeglech Fueren ass eng Saach. Fir dëst Modell ze testen, hunn ech dës Bewäertungen während zwou Summerreesen duerch d'USA duerchgefouert.
Et ginn zwou Haaptzorte vu Ladegeräter, déi Dir op der Strooss fanne kënnt. E Level 2 Ladegerät kann d'Reechwäit ëm ongeféier 48 km/h erhéijen. D'Präisser fir vill Geschäfter, wéi Hotellen a Liewensmëttelgeschäfter, déi hoffen, Clienten unzezéien, leien tëscht ongeféier 20 Cent pro Kilowattstonn a gratis (Energy Innovation proposéiert an de Schätzungen hei ënnendrënner just iwwer 10 Cent pro Kilowattstonn).
Schnellladegeräter, bekannt als Level 3, déi bal 20-mol méi séier sinn, kënnen eng EV-Batterie a just 20 Minutten op ongeféier 80% oplueden. Mee et kascht typescherweis tëscht 30 an 48 Cent pro Kilowattstonn - e Präis, deen ech spéider festgestallt hunn, datt en a verschiddene Plazen dem Präis vu Benzin entsprécht.
Fir ze testen, wéi gutt dat funktionéiert huet, sinn ech op eng hypothetesch 408-Meile-Rees vu San Francisco op Disneyland am Süde vu Los Angeles gefuer. Fir dës Rees hunn ech den F-150 an seng elektresch Versioun, de Lightning, gewielt, déi Deel vun enger populärer Serie sinn, déi d'lescht Joer 653.957 Stéck verkaaft huet. Et gëtt staark Klimaargumenter géint d'Schafe vun elektresche Versioune vun den amerikanesche Benzin-frëssenden Autoen, awer dës Schätzunge sollen déi tatsächlech Gefierpräferenzen vun den Amerikaner reflektéieren.
Gewënner, Champion? Et gëtt bal keng Elektroautoen. Well e Schnellladegerät deier ass, typescherweis dräi bis véier Mol méi deier wéi doheem ze laden, ass d'Spuer kleng. Ech sinn an engem Lightning mat 14 Dollar méi an der Täsch am Park ukomm wéi ech an engem Benzinauto hat.Wann ech decidéiert hätt, méi laang an engem Hotel oder Restaurant mat engem Level 2-Ladegerät ze bleiwen, hätt ech 57 Dollar gespuert. Dësen Trend gëllt och fir kleng Gefierer: den Tesla Model Y Crossover huet 18 Dollar an 44 Dollar op enger Rees vu 408 Meile mat engem Level 3- respektiv Level 2-Ladegerät gespuert, am Verglach zum Tanken.
Wat d'Emissiounen ugeet, sinn Elektroautoen wäit vir. Elektroautoen stoussen manner wéi en Drëttel vun den Emissiounen pro Kilometer aus wéi Benzinautoen a gi vun Joer zu Joer méi propper. Den US-amerikanesche Stroumproduktiounsmix stoussen bal ee Pond Kuelestoff fir all Kilowattstonn produzéierte Stroum aus, laut der US Energy Information Administration. Bis 2035 wëll d'Wäisst Haus dës Zuel méi no un Null bréngen. Dëst bedeit, datt en typeschen F-150 fënnef Mol méi Treibhausgase ausstéisst wéi de Blëtz. Den Tesla Model Y stoussen 63 Pond Treibhausgase beim Fueren aus, am Verglach zu méi wéi 300 Pond fir all konventionell Autoen.
Mä déi richteg Prüfung war d'Rees vun Detroit op Miami. Vun der Motor City aus duerch de Midwest ze fueren ass keen Dram fir en Elektroauto. Dës Regioun huet déi niddregst Unzuel u Besëtzer vun Elektroautoen an den USA. Et gëtt net vill Ladegeräter. D'Benzinpräisser si niddreg. Stroum ass méi dreckeg.Fir d'Saach nach méi aus dem Gläichgewiicht ze bréngen, hunn ech decidéiert den Toyota Camry mam elektresche Chevrolet Bolt ze vergläichen, béid relativ effizient Autoen, déi den Ënnerscheed an de Spritkäschte schléissen. Fir d'Präisstruktur vun all Staat ze reflektéieren, hunn ech an alle sechs Staaten eng Distanz vun 1.401 Meilen gemooss, zesumme mat hire jeeweilege Stroum- a Emissiounskäschten.
Wann ech doheem oder op enger bëlleger kommerzieller Klass-2-Tankstell ënnerwee getankt hätt (onwahrscheinlech), wier de Bolt EV méi bëlleg gewiescht ze tanken: 41 Dollar am Verglach zu 142 Dollar fir de Camry.Mä Schnellladung kippt d'Waag zugonschte vum Camry. Mat engem Level 3-Ladegerät ass d'Stroumrechnung fir eng Batteriefahrt 169 Dollar, wat 27 Dollar méi ass wéi fir eng Benzinfahrt.Wat d'Emissioune vu Treibhausgase betrëfft, läit de Bolt awer däitlech vir, mat indirekten Emissiounen, déi nëmmen 20 Prozent vun der Klass ausmaachen.
Ech froe mech, firwat déi, déi géint d'Elektroauto-Wirtschaft sinn, zu sou ënnerschiddleche Conclusiounen kommen? Fir dëst ze maachen, hunn ech de Patrick Anderson kontaktéiert, deem seng Berodungsfirma mat Sëtz zu Michigan all Joer mat der Autoindustrie zesummeschafft, fir d'Käschte vun Elektroautoen ze schätzen. Et gëtt ëmmer erëm festgestallt, datt déi meescht Elektroautoen méi deier ze tanken sinn.
Den Anderson huet mir gesot, datt vill Ekonomisten d'Käschten ignoréieren, déi bei der Berechnung vun de Käschte vum Oplueden abegraff solle ginn: d'Steier op Elektroautoen, déi d'Benzinsteier ersetzt, d'Käschte vun engem Heemladegerät, d'Transmissiounsverloschter beim Oplueden (ongeféier 10 Prozent) an heiansdo Käschteniwwerschreitungen. ëffentlech Tankstellen si wäit ewech. Laut him sinn d'Käschte kleng, awer reell. Zesummen hunn si zur Entwécklung vu Benzinautoen bäigedroen.
Hie schätzt, datt et manner kascht, en Auto mat Benzin am mëttleren Präissegment ze tanken – ongeféier 11 Dollar pro 100 Meilen, am Verglach zu 13 bis 16 Dollar fir en vergläichbart Elektroauto. D'Ausnam sinn Luxusautoen, well se éischter manner effizient sinn a Premium-Kraaftstoff verbrauchen. „Elektroautoen maachen e grousse Sënn fir Keefer aus der Mëttelklass“, sot den Anderson. „Hei gesi mir déi héchst Verkaf, an dat ass net iwwerraschend.“
Kritiker soen awer, datt d'Schätzung vum Anderson Schlësselviraussetzungen iwwerschätzt oder ignoréiert: D'Analyse vu senger Firma iwwerdreiwt d'Batterieeffizienz a seet, datt Besëtzer vun Elektroautoen ongeféier 40% vun der Zäit deier ëffentlech Opluedstatiounen benotzen (d'Energieministère schätzt de Verloscht op ongeféier 20%). gratis ëffentlech Opluedstatiounen a Form vun "Immobiliesteieren, Studiengebühren, Konsumentepräisser oder Belaaschtungen fir Investisseuren" an ignoréiert staatlech an industriell Ureizer.
Den Anderson huet geäntwert, datt hien net mat enger Regierungsgebühr vun 40% ausgaangen ass, mä zwou Mautszenarie modelléiert huet, andeems hien eng "haaptsächlech privat" an eng "haaptsächlech kommerziell" viraussetzt (déi a 75% vun de Fäll eng kommerziell Gebühr enthält). Hien huet och d'Präisser vu "gratis" kommerzielle Ladegeräter verdeedegt, déi u Gemengen, Universitéiten a Betriber zur Verfügung gestallt ginn, well "dës Servicer net wierklech gratis sinn, mä vum Benotzer op iergendeng Manéier bezuelt musse ginn, egal ob se an de Grondsteieren, de Studiengebühren oder net, de Konsumentpräisser" oder d'Belaaschtung fir Investisseuren abegraff sinn."
Schlussendlech wäerte mir eis vläicht ni iwwer d'Käschte fir en Elektroauto ze tanken eens ginn. Et spillt wahrscheinlech keng Roll. Fir alldeeglech Chauffeuren an den USA ass d'Tanken vun engem Elektroauto an de meeschte Fäll scho bëlleg, an et gëtt erwaart, datt et nach méi bëlleg gëtt, wa méi Kapazitéite fir erneierbar Energien ausgebaut ginn an d'Gefierer méi effizient ginn.Schonn dëst Joer gëtt erwaart, datt d'Lëschtepräisser fir verschidden Elektroautoen méi niddreg si wéi déi vu vergläichbare Bensinautoen, an d'Schätzunge vun de Gesamtkäschte vum Besëtz (Ënnerhalt, Brennstoff an aner Käschten iwwer d'Liewensdauer vum Gefier) suggeréieren, datt Elektroautoen scho méi bëlleg sinn.
Duerno hat ech d'Gefill, datt nach eng Zuel gefeelt huet: déi sozial Käschte vum Kuelestoff. Dëst ass eng ongeféier Schätzung vum Schued, deen duerch eng weider Tonn Kuelestoff an d'Atmosphär verursaacht gëtt, dorënner Doudesfäll duerch Hëtzt, Iwwerschwemmungen, Bëschbränn, Versoen vun Ernten an aner Verloschter, déi mat der globaler Erwiermung verbonne sinn.
Fuerscher schätzen, datt all Galloun Äerdgas ongeféier 20 Pond Kuelendioxid an d'Atmosphär ausstéisst, wat ongeféier 50 Cent Klimaschued pro Galloun entsprécht. Ënner Berécksiichtegung vun externen Faktoren wéi Stau, Accidenter a Loftverschmotzung huet Resources for the Future am Joer 2007 geschat, datt d'Käschte vum Schued bal 3 Dollar pro Galloun waren.
Natierlech musst Dir dës Tax net bezuelen. Elektroautoen eleng léisen dëst Problem net. Fir dëst z'erreechen, brauche mir méi Stied a Gemengen, wou Dir Frënn besiche kënnt oder Liewensmëttel akafe kënnt ouni Auto.Mä Elektroautoen si wichteg fir d'Temperaturen net ënner 2 Grad Celsius ze drécken. D'Alternativ ass e Präis, deen een net ignoréiere kann.
D'Tankkäschte fir Elektro- a Benzinautoen goufen fir dräi Gefierkategorien berechent: Autoen, SUVs a Camionen. All Gefiervarianten sinn d'Basismodeller vun 2023. No Donnéeë vun der Federal Highway Administration aus dem Joer 2019 gëtt déi duerchschnëttlech Zuel vu Kilometer, déi vun de Chauffeuren pro Joer gefuer ginn, op 14.263 Meilen geschat. Fir all Gefierer ginn d'Donnéeën iwwer Reechwäit, Kilometerstand an Emissiounen vun der Websäit Fueleconomy.gov vun der Environmental Protection Agency geholl. D'Äerdgaspräisser baséieren op Donnéeë vum Juli 2023 vun der AAA. Fir Elektroautoen gëtt déi duerchschnëttlech Zuel vu Kilowattstonnen, déi fir eng voll Opluedung erfuerderlech sinn, op Basis vun der Gréisst vun der Batterie berechent. D'Ladeplaze baséieren op enger Fuerschung vum Energieministère, déi weist, datt 80% vum Oplueden doheem stattfënnt. Vun 2022 un ginn d'Stroumpräisser fir Wunnengen vun der US Energy Information Administration geliwwert. Déi reschtlech 20% vum Oplueden fannen un ëffentleche Ladestatiounen statt, an de Präis vum Stroum baséiert op dem Stroumpräis, deen vun Electrify America an all Staat publizéiert gëtt.
Dës Schätzunge enthalen keng Viraussetzungen iwwer d'Gesamtbesëtzkäschten, d'Steiererliichterungen fir Elektroautoen, d'Aschreiwungsgebühren oder d'Betribs- an Ënnerhaltskäschten. Mir erwaarden och keng Tariffer fir Elektroautoen, Rabatter oder gratis Opluedung fir Elektroautoen, oder zäitbaséiert Präisser fir Elektroautoen.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 04. Juli 2024