D'Reegele vun der Ëmweltschutzagentur (EPA) verhënneren, datt Volkswagen eng Fabréck fir Elektroautoen an Tennessee zoumaacht, déi vun der Gewerkschaft United Auto Workers attackéiert gëtt. Den 18. Dezember 2023 gouf e Schëld zur Ënnerstëtzung vun United Auto Workers virum Volkswagen-Fabréck zu Chattanooga, Tennessee, opgeriicht. D'US-Ëmweltschutzagentur (EPA) huet e Mëttwoch nei Auspuff-Emissiounsregelen fir amerikanesch Gefierer finaliséiert, déi gréisst Klimaregel, déi bis elo vun der Biden-Administratioun gestëmmt gouf. Wärend d'Reegele méi locker si wéi den urspréngleche Virschlag vum leschte Joer, wat Autofirmen méi Zäit gëtt fir d'Emissiounen ze reduzéieren, ass dat allgemengt Zil ëmmer nach d'Kuelendioxid-Emissioune vu Gefierer bis 2032 ze halbéieren. Dës Reegele limitéieren och den Entrée vun anere gëftege Schadstoffer vun dobannen. Verbrennungsmotoren, wéi Ruß a Stéckstoffoxiden.
Och wann d'Reegele technesch "technologieneutral" sinn, dat heescht, Autofirmen kënnen d'Emissiounsziler mat all Mëttel erreechen, déi se fir passend halen, wäerten d'Entreprisen bal sécher méi Elektroautoen verkafen mussen, entweder ganz oder deelweis (zum Beispill Hybrid oder Plug-in Hybrid), fir dës Ziler z'erreechen. D'US Environmental Protection Agency bericht, datt Elektroautoen an de Modelljoren 2030-2032 56% (oder méi) vun den Neiverkafszuelen ausmaachen.
Et gëtt aner Reglementer, dorënner d'Normen fir Brennstoffverbrauch vum Department of Transportation a separat EPA-Reglementer fir schwéier Camionen. Mee dës Regel fir d'Auspuffemissiounen ze limitéieren huet grouss Auswierkunge fir de Klima an d'ëffentlech Gesondheet vun de Leit, déi se inhaléieren a doduerch leiden. Dat läit dorun, datt den éischte Versuch vun der UAW, hir kühn Strategie ëmzesetzen, net-gewerkschaftlech Autofabriken an den USA ze organiséieren, an der Volkswagen-Fabréck zu Chattanooga, Tennessee, stattfonnt huet. Déi Haaptprodukter vun der Fabréck sinn déi eenzeg Volkswagen-Elektroautoen, déi de Moment an den USA produzéiert ginn, an och mat de méi lockeren Deadlines, déi duerch déi nei Reegele festgeluecht ginn, wier et praktesch onméiglech, d'Fabréck zouzemaachen oder d'Produktioun vun Elektroautoen soss anzwousch ze verleeën. Dëst beraubt den UAW-Géigner e Schlësselargument, dat se dacks géint d'Gewerkschaftsbildung maachen: datt, wann d'Gewerkschaftsbildung erfollegräich ass, d'Firma Geschäfter verléiert oder gezwonge gëtt zouzemaachen.
D'UAW huet d'lescht Joer drop gedréckt, d'Aféierung ze verlangsamen, schéngt awer mat der definitiver Versioun zefridden ze sinn. D'Gewerkschaft sot an enger Erklärung, datt d'"Schafe vu méi strenge Emissiounsreglementer" vun der EPA "de Wee fir Autoshersteller fräimaacht, eng ganz Palette vun Technologien fir Gefierer ëmzesetzen, fir d'Emissiounen ze reduzéieren... Mir verwërfen alarmistesch Fuerderungen, déi d'Léisung fir de Problem sinn." D'Klimakris sollt de Gewerkschaftsaarbechtsplaze schueden. Tatsächlech wäert et an dësem Fall dëse Gewerkschaften hëllefen, ze schaffen.
D'United Auto Workers huet dës Woch ugekënnegt, datt si sech fir d'Gewerkschaftswahlen an der Volkswagen-Fabréck zu Chattanooga kandidéiert hunn, déi 4.300 Stonneaarbechter an hirer Verhandlungsunitéit beschäftegt. D'Fabréck wäert ab 2022 mat der Produktioun vum ID.4, engem komplett elektresche Kompakt-SUV, ufänken. Et ass dat Flaggschëff-Elektroauto vun der Firma a gëtt als "den nächste Chef vu Volkswagen an Amerika" bezeechent.
Den ID.4 ass en an den USA hiergestallten Auto, deen e Konsumentenrabatt vun 7.500 Dollar fir Elektroautoen am Kader vun den nationale Kafregelen vum Inflation Relief Act kritt. De Stol, d'Innenausstattung, d'elektronesch Komponenten an d'Batterien ginn an den USA hiergestallt. Méi wichteg fir Volkswagen ass, datt d'Liwwerketten schonn op der Plaz ass.
„Et gëtt kee Wee, datt se dës Fabréck zoumaachen“, sot de Corey Kantor, Senior Fellow fir Elektroautoen bei Bloomberg New Energy Finance. Hie sot, datt den ID.4 11,5% vum gesamten US-Verkaf vu Volkswagen ausmécht, an datt d'Annulatioun vun dësem Modell schlecht fir d'Geschäft wier, well d'Emissiounsreglementer, déi 2027 a Kraaft triede sollen, Volkswagen elo net méi fäeg wier, d'Reegelen ze respektéieren. Souguer den John Bozzella, President vun der Automotive Innovation Alliance, der féierender Handelsgrupp an der Branche, sot als Äntwert op déi nei EPA-Regel, datt „d'Zukunft elektresch ass“. Den Duerchbroch am Süden wäert och bei anere Geschäfter ukommen, déi d'UAW organiséiert wëll. D'Produktioun vum ID.4 op eng aner Plaz ze verleeën wäert genee sou schwéier sinn. An der Anlag zu Chattanooga ass eng Batteriemontagefabréck an e Batterieentwécklungslaboratoire. D'Firma huet Chattanooga 2019 als hiren EV-Hub erkläert an huet eréischt dräi Joer méi spéit ugefaangen, do Elektroautoen ze produzéieren. Well d'Auspuffreglementer nëmmen e puer Joer ewech sinn, huet Volkswagen keng Zäit, seng Liwwerketten ouni eng erfollegräich Gewerkschaftskampagne ze iwwerdenken.
De leschte Mount huet den Outlook iwwer d'UAW-Kampagne vu Volkswagen geschriwwen a festgestallt, datt a fréiere Versich an der Fabréck, déi zréckgaange sinn am Joer 2014, politesch Beamten aus dem Staat, extern Firmengruppen a Gewerkschafts-Feierleit proposéiert hunn, d'Fabréck zouzemaachen. Kollektivverhandlungen. Manager hunn Artikelen iwwer d'Zoumaache vu Volkswagen am Westmoreland County, Pennsylvania, am Joer 1988 gedeelt, déi op d'Aktivitéit vun der UAW zougeschriwwe gouf. (Niddreg Verkafszuelen hunn tatsächlech zur Zoumaache vun der Fabréck gefouert.) Dës Kéier sinn d'Organisateure bereet, dës Ausso ze widderleeën an erklären, datt Volkswagen sech engagéiert huet, d'Produktioun an der Fabréck ze erhéijen. Elo hunn si en anert Argument: Nei EPA-Reegele maachen et bal onméiglech, d'Fabréck zouzemaachen. "Si maachen net all dës Ausbildung just fir opzemaachen a fortzegoen", sot d'Yolanda Peoples, déi op enger Motorenmontageband schafft, de leschte Mount dem Outlook.
Jo, konservativ Gruppe wäerten d'EPA-Regel wahrscheinlech a Fro stellen, a wa Republikaner nächst Joer un der Muecht kommen, kéinte si probéieren, se ofzeschafen. Mee déi verschäerft Reglementer a Kalifornien iwwer Auspuffemissiounen maachen esou Sabotageversich méi schwéier, well de gréisste Staat vum Land Gesetzer kéint duerchsetzen, déi seng eege Standarden festleeën, a vill aner Staaten géifen deem Beispill folgen. D'Automobilindustrie hält sech a sengem Wonsch no Sécherheet an Eenheetlechkeet dacks un dës Prinzipien. Och wann dat net de Fall ass, gëtt et eng Wal zu Chattanooga laang ier déi Riets iwwerhaapt eppes géint d'EPA-Reglementer mécht. Ouni hiert Haaptinstrument fir d'Aarbechter anzeschüchteren, mussen d'Gewerkschaftsgéigner hir Rechter verdeedegen, andeems se géint eng méi divers Aarbechtskräfte stëmmen, wéi d'Fabréck virdru hat. D'Resultater vun den zwou viregten Ofstëmmungen an de VW-Fabriken ware ganz knapp; déi quasi Garantie, datt d'Fabréck weiderhin onofhängeg vum Gewerkschaftsstatus géif bléien, war genuch, fir se an d'Féierung ze bréngen. Dëst ass wichteg fir d'Volkswagen-Aarbechter, awer et ass och wichteg fir aner Firmen an der Industrie. Den Duerchbroch am Süden wäert bei anere Geschäfter resonéieren, déi d'UAW probéiert ze organiséieren. Dozou gehéieren d'Mercedes-Fabréck zu Vance, Alabama, wou d'Halschent vun den Aarbechter Gewerkschaftskaarte ënnerschriwwen hunn, an d'Fabrécken zu Hyundai, Alabama an Toyota a Missouri, wou méi wéi 30% vun den Aarbechter Gewerkschaftskaarte ënnerschriwwen hunn. D'Gewerkschaft huet an den nächsten zwee Joer 40 Milliounen Dollar zougesprach, fir dës an e puer aner Auto- a Batteriefabriken, meeschtens am Süden, z'organiséieren. Am Verglach zu der Zuel vun den Aarbechter, déi gezielt goufen, war et déi gréisst Finanzéierung fir eng Gewerkschaftsorganisatiounskampagne an der US-Geschicht.
Hyundai setzt op seng Strategie fir Elektroautoen. D'Elektroautoen vun der Firma ginn de Moment a Südkorea hiergestallt, an eng Fabréck fir d'Produktioun vun Elektroautoen gëtt de Moment a Georgien gebaut. All dës Firmen mussen hir Elektroautoproduktioun heihinner verleeën, wa se sech der Ufuerderunge hale wëllen a vun do aus op d'Stroosse vun den USA fueren wëllen. Wa Volkswagen d'Féierung bei der Gewerkschaftsorganisatioun vun hiren Elektroautofabriken iwwerhëlt, hëlleft dat anere Firmen, deem Beispill ze folgen. Anti-Gewerkschaftskräften wëssen, datt d'Wal vu Volkswagen entscheedend ass, ob d'Autoindustrie eng Well vu Gewerkschaftsbildung ausléise kann. "Déi Lénk wëll Tennessee sou gär, well wa se eis kréien, fält de Südoste a fir d'Republik ass et Game Over", sot den Tennessee-Deputéierten Scott Sepicki (R) d'lescht Joer an enger privater Versammlung. Et ass net nëmmen d'Autoindustrie, déi en Duerchbroch bei der Gewerkschaftsbildung kéint gesinn. Courage ass ustiechend. E kéint d'Kontroll iwwer aner Aarbechtsplazen am Süden, souwéi d'Efforte vun den Industriegewerkschaften, wéi den Amazon Teamsters, stéieren. Dëst kéint all Gewerkschaft an Amerika weisen, datt eng Investitioun an eng Organisatioun Resultater bréngt. Wéi mäi Kolleg Harold Meyerson bemierkt huet, stellen d'Efforte vun der UAW e Status Quo op der Aarbechtswelt a Fro, deen d'Organisatiounen zugonschte vum Schutz vun de Memberen, déi se nach hunn, devaluéiert. D'US-Aarbechtsgesetzer stellen nach ëmmer Hindernisser fir d'Organisatioun duer, awer et gëtt vill Faktoren, déi zu hirem Virdeel schaffen, an d'EPA-Reglementer fügen nach eng bäi. Dëst kéint hëllefen, e Schnéiballeffekt fir Aarbechter weltwäit ze schafen.
Den Transportsektor emittéiert méi Treibhausgase wéi all aner Secteur. D'EPA-Reglementer sinn e wichtege Wee fir dëst Problem unzegoen. Mä säin Ureiz fir gutt, gewerkschaftsbezuelte Aarbechtsplazen ze schafen, kéint hëllefen, d'Energietransitiounskoalitioun ze stäerken. Gläichzäiteg kéint dëst e wichtegt Ierfschaft vun dësem Effort sinn.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 04. Juli 2024